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科幻小巧惹人爱试驾宝骏KiWiEV

来源:融媒观察网    发布时间:2021-09-24 12:53   作者:安靖   阅读量:15021   

新能源大潮中,除了广受关注、受众可观的传统轿车、SUV之外,一个全新的细分市场已经悄然开启。很多有敏锐洞察力的厂商发现了这一全新趋势,开始了这一细分市场的产品研发。新车上市后,他们获得了可观的销量和大量的粉丝。而且,这个全新的细分市场还在逐渐升温。我今天测试的汽车刚刚加入这个领域。

随着五菱洪光MINIEV的普及,很多厂商都将目光转向了微型新能源。作为与五菱有着深厚渊源的宝骏,在这个领域是不能落后的。宝骏KiWi EV更像是五菱洪光MINIEV的豪华版,外观更抢眼,内饰更精致,科技配置更丰富,当然续航里程更高。

上市之初,骏奇威EV推出了两款配置,官方指导价6.98-7.88万元。根据用户的具体需求,可以选择安装DC快充包或智能驾驶包。“Designer”基础版选择DC快充包后配备真皮座椅,售价7.18万元;高级版“艺术家”搭载智能驾驶包后,价格变为8.68万元,包括自动泊车、ACC自适应巡航、360全景影像等科技配置。相信我,如果对这个精致的小家伙有更多的需求,选择一个套餐是非常必要的。

乍一看,宝骏KiWi EV很难不被看起来与众不同的外观所吸引。虽然看起来不一样,但也没那么丑。机身尺寸精致小巧,双色配色,充满科幻感,俏皮可爱。在街上开KiWi EV,回报率很高。在一整天的试驾中,至少有五个不同的人询问价格。对于年轻消费者来说,猕猴桃EV恐怕比名为猕猴桃的水果更有吸引力。

宝奇威EV的车身尺寸为2894/1655/1595mm,轴距为2020 mm,这样的车身尺寸,几乎不可能遇到车位狭窄带来的麻烦。如果宝骏品牌能够加快进入日本市场,恐怕日本本土产品K-Car市场会受到很大冲击,或许有希望成为日本新能源K-Car的江湖兄弟。

宝骏KiWi EV虽然不大,但车身细节却不缺。锯齿形的LED日间行车灯非常独特。当我第一次看到这辆车时,我被我前脸可爱的表情所吸引。厂家表示,保险杠中间两处明显的凹陷,除了造型特点外,对于爱拍照的年轻消费者来说,更多的是“金拍照点”。

几乎占车身一半大小的车门开启角度很大,解锁后自动弹出的门把手档次很高。除了减少不小心蹭到后的维修成本,门下部的装饰条是最重要的。既然外形小巧可爱,四只大脚恐怕也不会太好看,所以奇异EV的设计师组装了四个轮胎,尺寸为155/70 R13,品牌精致。

KiWi EV的车尾造型与前脸相呼应,依旧充满科幻感。它已经超越了后轮的C柱,最大程度地增加了车内的实际乘坐空间。平坦的车顶确保了车内的头部空间、照明和视野。分体式尾灯设计非常有辨识度。保险杠下部的两个红色方块是起主要作用的尾灯,后窗两侧是示廓灯,转向灯是保险杠左右两侧的白色灯条。

坐在KiWi EV的车里,让我感觉像是开着《恐龙特急克赛号》的飞船。方向盘向驾驶员位置突出,功能按钮分布在A型区域两侧。第一次,需要一点时间来适应按钮的位置。值得一提的是,宝骏KiWi EV的内饰材料中,采用了稻草植物纤维制成的可降解环保材料,不仅重量更轻,还减少了挥发性化学物质。

你觉得KiWi EV的车是不是少了什么东西?答案是中控屏!由于省略了中控屏,车内空间感得到了很大的提升。车辆功能的所有显示都依赖于主驾驶员前方的10.25英寸液晶显示屏。车辆功能的设置与方向盘左右两侧的按钮一起完成。导航、多媒体等功能需要语音唤醒。

小巧玲珑的车身尺寸,内部空间是不是有些堪忧?奇异车的前空间甚至比紧凑型车还要好。没有了飞行员和副驾驶之间的扶手箱的阻隔,横向空间相对来说更加充裕,所以前方空间没有什么好担心的,每天通勤到城市也不会太难受。

KiWi EV的后排座椅配备了两个头枕,头部空间没有压抑感。但由于车身尺寸较小,腿部空间有些局促,不适合长时间乘坐。而且双门的设计让后排乘客上下车很不方便,紧急情况下偶尔也没有问题。此外,如果两个成年人坐在后排,后排的储物能力会丧失,随身背包只能放在一个人的腿上。只有后排座椅放倒,KiWi EV才能有“后备箱”。

这里有必要建议厂家在KiWi EV主驾驶座椅靠背上增加一个手枕,增加驾驶舒适性。另外,驾驶员和副驾驶的脚之间没有隔断,副驾驶的左脚非常容易不小心踩到油门踏板,很可能造成安全隐患。同时也提醒可能坐在KiWi EV副驾驶位的网友,千千左脚要小心,生命安全可不是闹着玩的。

KiWi EV搭载后置永磁同步电机,最大功率40kW,最大扭矩150Nm。它配备了容量为31.0千瓦时的磷酸铁锂电池。NEDC的续航里程为305公里,在DC快充模式下,一小时可以从30%充电到80%。如果是国产220V充电桩,那就充电吧。

时间则为4-5个小时。

对于整备质量1052kg的KiWi EV来说,305km的续航里程,足以应对城市内代步的需求,最高车速105km/h的设定,让这辆小车面对普通的城市路况没有太大压力,只是加速至市内快速路80km/h的时间较长,超过这个时速想要再加速,就显得有些吃力了,所以在低速、中速的城市路况之下,才是KiWi EV的主要阵地。

KiWi EV提供了经济、标准、运动三种不同的驾驶模式,区别主要体现在加速初段的灵敏程度上。相比经济模式的迟缓,我还是更喜欢反应更为灵敏的运动模式,手中握着紧凑的方向盘,更像是驾驶一辆卡丁车穿梭在城市当中。

在前麦弗逊+后双横臂式悬架的搭配之下,KiWi EV有着不错的操控体验,悬架整体表现非常扎实,硬朗并且有韧性,但对于路面的振动和颠簸过滤能力有限,加上较大的车内空间和偏硬的座椅,乘坐的舒适度就有些受限。不过好处却是驾驶者能够清晰的感受到路上的每个坑洼。

总结:宝骏KiWi EV的价格比五菱宏光MINIEV贵了一倍,但整体的品质感、续航里程都有了非常大的提升,如果说宏光MINIEV是用于出行,那么KiWi EV则是进一步扩大了出行半径,而且提升了生活品质,OTA升级等等这些先进的配置足以支撑宝骏KiWi EV的售价。

所有的事物都没有完美的,宝骏KiWi EV仍旧存在一些不足,比如座椅的舒适度、车内人机工程学设计等都还有着较大的提升空间,一些设计细节上可以更多的考虑到使用场景和便利度,但不论如何,我们都应该为自主品牌能够有这样的进步点赞。

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