宝骏KiWiEV很难不被看起来与众不同的外观所吸引

新能源大潮中，除了广受关注，受众可观的传统轿车，SUV之外，一个全新的细分市场已经悄然开启很多有敏锐洞察力的厂商发现了这一全新趋势，开始了这一细分市场的产品研发新车上市后，他们获得了可观的销量和大量的粉丝而且，这个全新的细分市场还在逐渐升温我今天测试的汽车刚刚加入这个领域

伴随着五菱洪光MINIEV的普及，很多厂商都将目光转向了微型新能源作为与五菱有着深厚渊源的宝骏，在这个领域是不能落后的宝骏KiWi EV更像是五菱洪光MINIEV的豪华版，外观更抢眼，内饰更精致，科技配置更丰富，当然续航里程更高

上市之初，骏奇威EV推出了两款配置，官方指导价6.98—7.88万元根据用户的具体需求，可以选择安装DC快充包或智能驾驶包Designer基础版选择DC快充包后配备真皮座椅，售价7.18万元，高级版艺术家搭载智能驾驶包后，价格变为8.68万元，包括自动泊车，ACC自适应巡航，360全景影像等科技配置相信我，如果对这个精致的小家伙有更多的需求，选择一个套餐是非常必要的

乍一看，宝骏KiWi EV很难不被看起来与众不同的外观所吸引虽然看起来不一样，但也没那么丑机身尺寸精致小巧，双色配色，充满科幻感，俏皮可爱在街上开KiWi EV，回报率很高在一整天的试驾中，至少有五个不同的人询问价格对于年轻消费者来说，猕猴桃EV恐怕比名为猕猴桃的水果更有吸引力

宝奇威EV的车身尺寸为2894/1655/1595mm，轴距为2020 mm，这样的车身尺寸，几乎不可能遇到车位狭窄带来的麻烦如果宝骏品牌能够加快进入日本市场，恐怕日本本土产品K—Car市场会受到很大冲击，或许有希望成为日本新能源K—Car的江湖兄弟

宝骏KiWi EV虽然不大，但车身细节却不缺锯齿形的LED日间行车灯非常独特当我第一次看到这辆车时，我被我前脸可爱的表情所吸引厂家表示，保险杠中间两处明显的凹陷，除了造型特点外，对于爱拍照的年轻消费者来说，更多的是金拍照点

几乎占车身一半大小的车门开启角度很大，解锁后自动弹出的门把手档次很高除了减少不小心蹭到后的维修成本，门下部的装饰条是最重要的既然外形小巧可爱，四只大脚恐怕也不会太好看，所以奇异EV的设计师组装了四个轮胎，尺寸为155/70 R13，品牌精致

KiWi EV的车尾造型与前脸相呼应，依旧充满科幻感它已经超越了后轮的C柱，最大程度地增加了车内的实际乘坐空间平坦的车顶确保了车内的头部空间，照明和视野分体式尾灯设计非常有辨识度保险杠下部的两个红色方块是起主要作用的尾灯，后窗两侧是示廓灯，转向灯是保险杠左右两侧的白色灯条

坐在KiWi EV的车里，让我感觉像是开着《恐龙特急克赛号》的飞船方向盘向驾驶员位置突出，功能按钮分布在A型区域两侧第一次，需要一点时间来适应按钮的位置值得一提的是，宝骏KiWi EV的内饰材料中，采用了稻草植物纤维制成的可降解环保材料，不仅重量更轻，还减少了挥发性化学物质

你觉得KiWi EV的车是不是少了什么东西答案是中控屏！由于省略了中控屏，车内空间感得到了很大的提升车辆功能的所有显示都依赖于主驾驶员前方的10.25英寸液晶显示屏车辆功能的设置与方向盘左右两侧的按钮一起完成导航，多媒体等功能需要语音唤醒

小巧玲珑的车身尺寸，内部空间是不是有些堪忧奇异车的前空间甚至比紧凑型车还要好没有了飞行员和副驾驶之间的扶手箱的阻隔，横向空间相对来说更加充裕，所以前方空间没有什么好担心的，每天通勤到城市也不会太难受

KiWi EV的后排座椅配备了两个头枕，头部空间没有压抑感但由于车身尺寸较小，腿部空间有些局促，不适合长时间乘坐而且双门的设计让后排乘客上下车很不方便，紧急情况下偶尔也没有问题此外，如果两个成年人坐在后排，后排的储物能力会丧失，随身背包只能放在一个人的腿上只有后排座椅放倒，KiWi EV才能有后备箱

这里有必要建议厂家在KiWi EV主驾驶座椅靠背上增加一个手枕，增加驾驶舒适性另外，驾驶员和副驾驶的脚之间没有隔断，副驾驶的左脚非常容易不小心踩到油门踏板，很可能造成安全隐患同时也提醒可能坐在KiWi EV副驾驶位的网友，千千左脚要小心，生命安全可不是闹着玩的

KiWi EV搭载后置永磁同步电机，最大功率40kW，最大扭矩150Nm它配备了容量为31.0千瓦时的磷酸铁锂电池NEDC的续航里程为305公里，在DC快充模式下，一小时可以从30%充电到80%如果是国产220V充电桩，那就充电吧

时间则为4—5个小时。

对于整备质量1052kg的KiWi EV来说，305km的续航里程，足以应对城市内代步的需求，最高车速105km/h的设定，让这辆小车面对普通的城市路况没有太大压力，只是加速至市内快速路80km/h的时间较长，超过这个时速想要再加速，就显得有些吃力了，所以在低速，中速的城市路况之下，才是KiWi EV的主要阵地。

KiWi EV提供了经济，标准，运动三种不同的驾驶模式，区别主要体现在加速初段的灵敏程度上相比经济模式的迟缓，我还是更喜欢反应更为灵敏的运动模式，手中握着紧凑的方向盘，更像是驾驶一辆卡丁车穿梭在城市当中

在前麦弗逊+后双横臂式悬架的搭配之下，KiWi EV有着不错的操控体验，悬架整体表现非常扎实，硬朗并且有韧性，但对于路面的振动和颠簸过滤能力有限，加上较大的车内空间和偏硬的座椅，乘坐的舒适度就有些受限不过好处却是驾驶者能够清晰的感受到路上的每个坑洼

总结:宝骏KiWi EV的价格比五菱宏光MINIEV贵了一倍，但整体的品质感，续航里程都有了非常大的提升，如果说宏光MINIEV是用于出行，那么KiWi EV则是进一步扩大了出行半径，而且提升了生活品质，OTA升级等等这些先进的配置足以支撑宝骏KiWi EV的售价。

所有的事物都没有完美的，宝骏KiWi EV仍旧存在一些不足，比如座椅的舒适度，车内人机工程学设计等都还有着较大的提升空间，一些设计细节上可以更多的考虑到使用场景和便利度，但不论如何，我们都应该为自主品牌能够有这样的进步点赞。

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