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成长中的支线航空谋破局

来源:中新网    发布时间:2021-10-29 10:46   作者:余梓阳   阅读量:13530   

成长中的区域航空突破局本报记者崔国强。

“‘十三五’期间,我国支线航空设施设备稳步增长,航线网络日益完善,运营质量持续提升,治理体系逐步完善。但与干线航空相比,支线航空发展水平较低,支线飞机和运输的比重明显较低。区域航线客运量由2015年的4859万人次增长至2019年的1.1亿人次,年均增长率为24.6%。”在近日举行的首届中国区域航空发展峰会上,中国民用航空局副局长陆表示。

民航事业关系到经济社会发展全局和人民群众对美好生活的需求。在中国,支线航空是中小城市之间的短途、非干线航线。一般使用的飞机都是110座以下的小型客机,飞行距离在600公里到1200公里之间。

区域航空虽然取得了长足发展,但仍面临空域等关键资源相对短缺、区域机场保障能力相对薄弱、市场主体间信息互联互通不足、高铁带来的强大竞争压力等问题,需要在“十四五”乃至更长时期内通过提升治理能力和水平加以解决。

与干线航空相比,我国支线航空仍处于较低的发展水平,支线飞机和支线航空运输的比重明显偏低。目前,中国约有10亿人以前从未乘坐过飞机,大部分都位于地级以下地区。

中国航空运输协会会长王长顺指出,支线航空是国内大循环的重要动力源。区域航空的发展在脱贫攻坚、乡村振兴、提高区域通达性和人民出行质量、地方经济社会发展等方面发挥着不可替代的作用。

“利用支线航空提高偏远地区人口稀少地区的运输覆盖面,通过国内支线飞机将航线延伸到这些地区,实现‘支线到支线’,可以缩短旅客出行时间,让发展成果惠及更多人。”国家发展和改革委员会基础设施发展司司长洪仁说。峰会通过解读和探讨区域航空发展形势和政策,旨在推动中国从单一民航运输大国向多领域民航强国跨越。

加快区域航空发展,需要构建良好的生态,需要监管机构、厂商、航空公司、机场、金融机构、维修培训等上下游合作。中国商用飞机有限公司总经理赵月让提出,国产飞机要成为我国支线航空的主力飞机,让各方都能从支线航空的发展中获得自身的发展。

洪仁认为,要把发展支线航空与推广国内支线民用飞机应用结合起来,“在干线、支线、总支线网络建设中,要注重硬件和软件的配合,实现各环节信息的互联互通。同时,建立有效良好的运营模式和融资模式,努力实现干线、支线、通用航空优势互补、互利共赢、共同发展。。”。

发展支线航空,也要大力推进支线机场建设。目前,我国约有200个支线机场,其中187个机场的旅客吞吐量不足200万人次。全国政协常委,中国航空运输协会会长王长顺表示,近年来,我国航空运输规模快速增长,区域航空运输发展尤为迅速。“十四五”期间,大力推进支线机场建设是民航工作的重中之重。2021首届中国区域航空发展峰会14日在内蒙古自治区鄂尔多斯市拉开帷幕。

洪仁认为,在建设支线机场的过程中,应坚持三个原则:经济、实用、适用、节约资金、因地制宜;满足通用航空的需求;针对国内支线飞机起降设施,打造应用场景。区域性机场的建设应以原址改扩建为基础,地方政府要做好资金支持。同时,进出机场通道应与其他交通方式有效衔接,鼓励有条件的机场与高铁、铁路衔接。

过境便利化对区域航空发展具有重要意义。中国民用航空局运输司司长于彪认为,如果支线航空和短途航行

目前,我国疫情防控形势稳定,国内航空运输市场恢复良好。陆通报,民航局将推进改革创新,抓紧构建“干支线、全网贯通”的航空运输网络体系,尽快发布《促进构建“干支通,全网联”,创新民航服务新供给的实施意见》。全面开展“全网通各分行”试点,强化信息服务手段和政策支持,包括《通程航班管理办法》、《民航旅客中转便利化实施指南》二版的制定发布等。

中国民用航空局发展规划司副司长张青认为,实现区域航空稳定发展,激活三四线城市航空市场需求,需要坚持“可持续发展”的发展思路。要鼓励创新融合,提升服务产品供给,鼓励企业通过线上线下融合推动业态创新和模式创新,延伸升级产品,大力发展“航空文旅”产业,鼓励航空企业差异化发展,选择适合的机型,支持航空公司引进支线飞机,引导航空公司以更合理的机型匹配支线航空需求。

“预计到2025年,我国将新增30个区域性机场,主要位于东北和西部地区,这将有效促进这些地区的经济社会发展。在枢纽机场建设方面,将通过推动民航智能化转型,为区域航空发展提供有力支撑。目前,中国有近10亿人从未乘坐过飞机,而且大部分都在地级以下的区域性城市。”张清说。记者了解到,2022年安排区域航空补贴15.4亿元,将进一步优化区域航空发展环境。

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