工信部发布通知决定启动新能源汽车换电模式试点应用

从763座增加到22000座——座从2021年到2025年，中国的电站数量将在5年内增加约28倍，这一令人瞩目的建设步伐即将在人们眼前上演。

用醒目二字来形容，是因为换电相比充电，在电动汽车行业一直处于相对边缘的地位，换电站的建设之前一直在缓慢推进为什么现在换电站建设能上快车道这与越来越多的企业进入换电行业密切相关

最近几天，综合清洁能源服务商GCL能科宣布，截至10月31日，GCL电钢品牌首批电站已投入运营，包括1座商用车电站和4座乘用车电站，分布在江苏，广东，湖北三省。。

协鑫能科总经理费志对经济观察报记者表示，今年协鑫能科将至少投产30座电站，包括乘用车和商用车电站，电站覆盖华东，西南，西北，华中，华南，华北等城市公司计划在2025年前投入运营5000多个换电站，为50万辆汽车提供换电服务

协能科只是众多雄心勃勃的换电站建设企业之一全球新能源装机容量最大的国有电力企业国家电力投资公司也计划在2025年加大投资力度，持有4000座电站中石化计划到2025年建成5000座发电站长安新能源未来五年将与换电联盟合作伙伴在重庆建设100座电站吉利汽车计划到2023年建成200多个电站，蔚来计划到2025年底建成4000多个电站

数据显示，截至今年7月，全国只有763座电站据相关行业组织预测，到2025年，我国电站数量有望达到2.2万座按此计算，5年内，我国电站数量将在现有基础上增加约28倍

在协能科，中电投，中石化等不同行业新玩家争相布局换电的背后，是政策机遇释放的明确信号日前，工信部发布通知，决定启动新能源汽车换电模式试点应用共有11个城市被纳入这一试点范围通知明确要求加强政策落实，模式探索和创新支撑，加快形成可复制，可推广的经验这被业界视为换电行业即将迎来爆发的政策信号

11城入围，换电插座来了。

换电行业的出路来了费志告诉经济观察报记者，今年工信部发布了关于组织开展新能源汽车换电模式试点工作的通知，开展了新能源汽车换电试点应用最终有11个城市入围截至目前，已有多家乘用车公司布局换电，完成了换电车型的公告

据相关行业组织测算，2025年全国预计有电站2.2万座，对应的运营市场规模将达到2631亿元，电站设备市场规模将达到693亿元2021—2025年电站建设，运行，换电设备复合增长率将达到80%—107%，十四五期间换电模式将进入快速增长期

根据工信部10月28日发布的通知，本次试点纳入的11个城市中，综合应用城市有8个，分别是北京，南京，武汉，三亚，重庆，长春，合肥，济南，专用重卡有3个，分别是宜宾，唐山，包头。

工信部表示，此次纳入试点范围的11个城市有六大亮点:产业基础好，推广规模大，换电经验丰富，节能减排潜力大，政策支持强，应用场景丰富。

的记者

从行业角度来看，重卡三大特色城市纳入换电试点，体现了相关部门对商用车领域换电模式应用的认可，而这种认可是基于实实在在的销售成果。

据不完全统计，今年1—9月，北本重卡，SAIC红岩，北汽福田，吉利商用车，徐工重卡等商用车企业电动重卡累计交付量，合同量均已超过9000辆，远高于2020年全年水平，且多为电动替代车型。

吉利商用车相关负责人此前对经济观察报表示，重卡电气化主要面临以下挑战:续航，电池质量，电池空间，电池成本，充电时间可是，通过车电分离金融，电池银行和分布式能源供应等换电重卡的整合，这些问题得到了有效解决伴随着电池技术和成本，换电商业模式和车联网技术的进一步发展，换电模式有望完全取代传统重卡

有待突破的统一标准

与只面向B端用户的重卡不同，乘用车的换代不仅需要面向出租车，网约车等B端用户，还需要面向C端私家车用户可是，乘用车的变动力车型多种多样，变动力标准不一，成为变动力模式普及的关键障碍

作为换电行业的霸主，敖东新能源在今年上海车展期间提出，并发布了2025年:的目标，打造一个能够满足200多万辆新能源汽车需求的换电平台，这些平台将实现多车共享。

换电标准的统一离不开行业各方的合作澳新能源联席董事长张建平当时表示，只要电池包尺寸和物理接口符合规定标准，不同车型就可以共享换电服务，实现站站兼容，通过多家企业的标准统一合作，共同分担投资成本

今年，长安新能源和奥东新能源，当代安普瑞斯科技有限公司，国家电网，中国铁塔，中石油，中石化等共同建立了权力交换联盟4月，长安汽车与奥东新能源在重庆市场发布20个4.0智能换电站，可实现多品牌，多车型兼容的换电模式

协鑫能科移动能源事业部总经理李雨君也表示，协鑫能科推出的标准电池组可以实现各种车型的共享，开发自共享电站，实现所有车型的兼容。

东方证券研报认为，在目前动力电池行业格局基本确立的情况下，电池包统一标准符合整车厂，电池厂，消费者甚至政策层面多方利益换电模式推广中的难点在逐步突破

国家队和绿能企业同时发力

伴随着政策东风来临，包括绿电企业和石油企业等电力供应方，换电站运营服务商，整车企业，动力电池企业在内，换电产业链条上的多方资本和企业开始快速入局。

移动能源行业体量巨大，产业链环节多，对资金与技术要求高，绝非某个行业，某家企业可以独自为战，而是需要多方介入，通力合作李玉军对经济观察报记者表示

今年3月，协鑫能科发布规划，宣布将布局换电伴随着最近几天首批换电站投用，协鑫能科换电业务正式落地协鑫能科主营业务包括风力发电，生物质发电等绿电目前，协鑫集团绿色电力装机超过20GW，协鑫能科在运装机420万千瓦，年售电量约200亿千瓦时

不仅是协鑫能科，国家电投也是最近一年内才刚入局换电市场的绿电企业资料显示，截至2020年底，国家电投的新能源装机规模世界第一，其中光伏发电装机规模世界第一

2020年12月，国家电投首个充换电站交付投运今年4月，国家电投宣布，到2025年，公司计划新增总投资规模1150亿，推广重卡20万台，新增投资持有换电站4000座

和新能源汽车充电站一样，换电站如何盈利是让资本和第三方运营商此前犹豫的症结所在伴随着新能源汽车市场规模的扩大，绿电企业运营换电站被认为在电费成本和用电效率方面具备成本优势成本控制能力是衡量换电运营商实力的重要维度，其中电费成本直接影响换电站的市场竞争力

我们能为换电站提供便宜的清洁电力，通过充换分离实现清洁能源网络与换电站网络的高效匹配，费智告诉经济观察报记者，换电站本身自带储能属性，清洁能源网，换电网及储能网，三网可共建源网荷储新生态，退役电池梯次利用，则可作为风电项目配套储能设施，助力清洁能源消纳。预计年节油70万吨以上，碳减排200万吨以上。

虽然电力企业在用电层面拥有成本优势，但其换电站建设与运营仍需要与整车企业进行合作，以实现换电站，电池，车辆三者的匹配。

李玉军表示，作为第三方换电服务商，协鑫能科已与多家主机厂推进相关换电车型及电池包合作开发。003010指出，预计推进10万辆以上，1000座以上换电站，在突破换电产品关键技术，开放基础设施审批流程，建立换电车辆监管平台，完善换电技术标准体系，形成换电模式产业形态，构建换电政策支持体系等六个方面下功夫。

除了绿电企业，国家队代表中石油，中石化今年也相继进入换电行业2月，中国石油在重庆与长安新能源，奥动新能源合作建成首个加油+换电综合能源补给站4月，中国石化也分别与奥动新能源，蔚来签署战略合作协议，宣布计划到2025年在全国建设充换电站5000座

两桶油之所以会选择建设换电站，背后是日益严峻的转型压力今年以来，电动汽车销量井喷，市场渗透率突破10%，10%被认为是新兴行业的一个爆发临界值，电动汽车取代燃油汽车已是大势所趋，这对于成品油业务规模庞大的两桶油来说，显然不是好消息

不过，两大石油巨头在换电行业布局方面具备独家优势东方证券研报认为，换电站运营壁垒包括区位而中石油，中石化均拥有上万家加油站网点，这些加油站区位优势明显

电池资产银行兴起

在换电站建设运营过程中，与电费相比，电池是一块更大的成本支出据相关统计，目前市场上常见的容量为60千瓦时的动力电池，成本大约为8万—9万元，而换电站平均需要8块储备电池，仅电池的开支就将达到60万—70万元

高昂的电池成本，催生出电池资产银行这一换电产业链的特有环节目前来看，动力电池企业是电池资产银行的主要供应方，也是电池资产银行运营过程中的数据支持方对动力电池企业的依赖，使得换电运营商在成立电池资产银行时，往往会选择引入动力电池企业作为合作伙伴

2020年8月，由蔚来参与设立，与蔚来合作的电池资产公司蔚能成立，蔚能基于车电分离模式进行电池资产管理，公司股东除蔚来外还包括动力电池龙头企业宁德时代以及其它一些投资者。

另外，整车企业处于换电产业链中的关键位置，继蔚来，北汽新能源后，长安新能源，哪吒，上汽，吉利等车企近两年来也纷纷入局换电市场。

今年5月，上汽集团宣布其将很快推出车电分离的电池银行方案，计划今年底或明年初将推出统一规格的电池包哪吒汽车计划今年开始布局换电模式，推出车电分离，电池租赁的服务政策

另有分析指出，面对市场机遇，未来也会有越来越多专业的金融机构战略投资换电行业最近几天，奥动新能源宣布完成B轮战略融资15亿元，广州金控与广州开发区凯得组建专项基金与中国石化恩泽基金联合战略领投，粤商创投，春阳资本等跟投

伴随着越来越多来自不同行业的新玩家入局，换电产业链条不断走向完善，正逐渐形成金融机构，电池企业，整车企业，换电运营商，能源企业等构成的生态圈，涵盖融资，电池制造，电池管理，电池租赁，换电站建设，换电站运营，梯次利用等上下游环节。

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